image1 image2 image3

Автоамнезія

 

 

  Зображення громадських місць , які ви можете знайти на Google - це, в основному, площі, парки, велосипедні доріжки, предмети мистецтва, проте ніколи вулиці, заповнені автомобілями. Вчені, адвокати, фахівці з планування починають говорити про вулиці, як про громадські місця, однак це ще не чільна тенденція. Водночас наші вулиці є найбільш значним громадським місцем, як за своїм фізичним обсягу, які вони займають, так і за своєю функцією, які вони виконують. Вони з'єднують нас .

Коли я чую чергове "велосипедам не місце на дорозі!" або "я боюся велосипедів" від, в принципі, нормальних людей, просте твердження що "дороги - це громадське місце" уже є початком визнання. Здається, що ми забули це, але всередині нас ми впевнені : дороги - це теж громадські місця . Я називаю це забуванням, або автомобільною амнезією.

Автомобільна амнезія може приймати різні форми. Щось є таке у машин, що змушує людей страждати амнезією - швидше за все це частина їхнього іміджу. Як часто, гаючи час у заторі, ми згадуємо спокусливу рекламу більшості автомобільних компаній - автомобілі, рекламовані на тлі дикої природи? Поставимо питання по-іншому: як часто дивлячись на цю рекламу, ми згадуємо довгі автомобільні затори? Дивно, що ми не пам'ятаємо цього - а якби згадали, чи не розсердилися б ми? Чи почали б ми говорити про хибну рекламу?

 


А як щодо прагнення робити різні справи під час водіння? Чому ми весь час забуваємо, що рухаємося у двох тоннах сталі, які можуть вбити нас за одну мить? Ми готові одночасно їсти, відправляти смс -повідомлення та доглядати за ким-небудь. Як швидко ми позбуваємося почуття страху при їзді зі швидкістю 120 км на годину, коли куди-небудь запізнюємося. Ми весь час забуваємо про те, що мчимо з такою швидкістю, при якій найменша помилка може коштувати життя. Чи існує ще більший доказ автомобільної амнезії ?

Ціни на автомобілі - ще одне місце, де можна спостерігати цю ненормальну амнезію. Вже протягом багатьох років люди пам'ятають , що дороги існували перед винаходом автомобілів. При цьому ніхто не стверджував, що автомобілі оплачують дороги. Вже нерідко можна зустріти міркування про те, що оскільки водії оплачують будівництво доріг податками на бензин та реєстраційними внесками, пора почати брати гроші і з велосипедистів.

Однак велосипедисти користуються муніципальними дорогами, будівництво яких фінансується податками на нерухомість, а не податками на бензин або реєстраційними внесками. Велосипедисти і пішоходи платять за використаний кілометр набагато більше, ніж водії, однак ми якось забуваємо про це. Ми також забуваємо про те, що тільки 60 % населення Канади володіє автомобілями, проте слід зазначити, що автомобілям належить понад 60 % наших доріг. Але найкращим прикладом автомобільної амнезії є проблема паркування. Використання громадського простору для паркування автомобілів спочатку дратувало людей (див. Пітер Нортон , "Боротьба з автомобільним рухом" і Дональд Шуп , "Найвища ціна безкоштовної стоянки") .


Але пізніше якимось чином ми погодилися з тим, що люди не можуть займати вулиці для особистого використання так само, як і автомобілі. Якщо хто-небудь спробував би використати вуличну стоянку для установки тенісного столу, диванів для спілкування з сусідами, або, не дай Боже, немоторизованого фургончика для продажу чого-небудь - їх би всіх швидко прибрали звідти, і люди були б згодні з цим рішенням.

Якщо велосипедист з метою захисту спробував би обмежити місце паркування свого велосипеда дорожніми конусами, при цьому займаючи місце рівне розміру автомобіля, ми б висловили обурення. Однак люди паркують свої автомобілі використовуючи такий же обсяг суспільного простору і ми вважаємо це нормальним: у нас починається автомобільна амнезія і ми забуваємо, що автомобілі використовують громадський простір. Ну і звісно, величезні простори в наших районах, займані похмурими, сірими паркувальними місцями, є, напевно, найдорожчою ціною автомобільної амнезії.

Кожне паркувальне місце, облаштовували відповідно до закону або на вимогу водіїв коштує тим, хто не водить: часу, грошей і естетичних страждань. Прохід або проїзд через стоянку до магазину заподіює страждання також і водіям. Привабливої стоянки не існує, проте вони знаходяться на наших вулицях і визначають те, як ми бачимо наші міські квартали і які почуття вони викликають. Ми говоримо скоріше про розростання міст, ніж про автомобільну експансію. Ми забуваємо, що причиною розростання є не урбанізація, а автомобілізація.

Думка про те, що наші дороги є громадським простором, є реформаторським актом. Люди, які вирішили ходити пішки або їздити велосипедом не уповільнюють автомобільний рух і не заважають йому - вони всього лише законно займають громадські місця як люди це робили з незапам'ятних часів: дороги не були побудовані для автомобілів. Потрібно пам'ятати про те, що наші дороги об'єднують, а не роз'єднують нас.

 

Джерело: spacing.ca

Обговорити на Форумі

Коментарі:

Контакти

email: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

Львівський Електротранспорт
FacebookRSS Feed