image1 image2 image3

Міський конструктор

Modi'in Модіїн Джейкобс місто книга

  Фрагмент з нової книги видавництва Strelka Press «Міський конструктор: ідеї про міста»: які міста нам потрібні і як створити місто, в якому людям подобається жити?

  Вітольд Рибчинський – архітектор, професор Університету Пенсільванії, архітектурний критик і письменник. «Міський конструктор: ідеї про міста» (Makeshift Metropolis: Ideas about Cities ) – одна з кращих і найбільш важливих його книг, якій, до того ж, пощастило не довго чекати перекладу російською. Перед нами, по-перше, коротка енциклопедія американської урбаністики, перший екскурс в історію якої відноситься до часів будівництва колоніального Вільямсбургу. По-друге, книга Рибчинського є енциклопедію ідей: автор розгортає перед нами ретроспективу основних теорій і практик(а останні виявилися куди більш живучими, ніж принципові підходи), що визначили нинішній стан американських міст. Нарешті, Рибчинський послідовно проводить в новій книзі ідею про те, що міське планування має відмовитися від модерністської ідеї до дрібниць розпланованого міста. Він пише про «урбаністики попиту», відповідно до принципів якої архітектори та планувальники повинні закласти базову схему просторової і функціональної організації, а потім відійти вбік, дозволивши місту розвиватися органічно, залежно від бажань його мешканців.


Сьогодні ми публікуємо фрагмент із заключної глави книги, «Які міста нам потрібні», – у ній автор на прикладі нового ізраїльського міста Модіїна демонструє, що для створення зручного і «зеленого» міста не обов'язково потрібні новітні технології та радикальні архітектурні концепти: іноді достатньо різноманітності, здорового глузду і довіри до людей, яким в такому місті доведеться жити.


Американцям буде непросто змагатися з європейськими містами, для яких характерні густонаселені історичні центри, інший характер житлової забудови, менша залежність від особистих автомобілів і жорстке регулювання містобудування. Чи існують більш відповідні взірці для наслідування? Корисні уроки в плані ущільнення забудови та «зеленого» (у прямому і переносному сенсі) урбанізму дає історія нового ізраїльського міста Модіїн. Це місто, розташоване на півдорозі між Єрусалимом і Тель-Авівом, було побудоване з нуля на порожній ділянці, яка колись належала збройним силам. Розробка генерального плану почалася в 1989 році, перші мешканці в'їхали в будинки в 1993, а на сьогоднішній день населення міста досягло 80 тисяч. Групу планувальників очолював Моше Сафді, що прославився проектом інноваційного нового житлового комплексу «Хабітат - 67», в якому він втілив свою концепцію «тривимірного поселення». Ось що він пише про «Хабітат»: «Я хотів продемонструвати, що можна побудувати місто, порівняно по щільності населення з Монреалем або Бостоном, не жертвуючи при цьому якістю умов для всіх видів міської діяльності – шопінгу, побуту та роботи». «Хабітат» був спробою ущільнити житлову забудову за рахунок радикально нового дизайну і, по суті, становив собою «мегаструктуру». Модіїн не такий, він відображає зміни в містобудуванні, що відбулися під впливом ідей Джейн Джейкобс. Якось я запитав Сафді, чи вплинула Джейкобс на його образ думок. «Безсумнівно, книга Джейкобс зробила на нас величезний вплив, – відповів він. – У той час ми мізкували, як впоратися з "синдромом Миса" у плануванні та реконструкції міст, і пропозиції Джейкобс були вкрай цікаві своєю нестандартністю." Новий урбанізм "немов запустив стрілки годинника назад. Я відчув, що її спостереження і цінності, за які вона ратувала, вимагають від нас створення більш щільного, більш урбаністичного середовища». У Модіїні поєдналися різні типи житлової забудови – багатоквартирні «висотки» (розташовані на вершинах пагорбів як своєрідні орієнтири і архітектурні домінанти), індивідуальні блоковані будинки і малоповерхові будівлі без ліфтів на шість-вісім квартир.

Modi'in Модіїн Джейкобс місто книга


Сафді характеризує план Модіїна як навмисну спробу створити «нормальне», а не «сплановане» місто. «Відмінність тут пов'язана з більш чіткою артикуляцією загальнодоступного та індивідуального, – пояснює він. – У нормальному місті будівлі будуються уздовж загальнодоступних вулиць. Їх типи варіюються, бо вони будувалися в різний час різними архітекторами і забудовниками, що підкреслює індивідуальність кожної з будівель. Сплановані міста, побудовані в межах масштабних проектів, навпаки, становлять собою великі комплекси, де згруповані будівлі не мають власних адрес. У Модіїна ми домагалися більш тонкої організації і ділення земельних ділянок, більшого архітектурного розмаїття».


Щоб досягти цього розмаїття, команда Сафді застосувала інноваційний метод планування, що поєднує єдині принципи забудови з її поетапною реалізацією. У генеральному плані були позначені основні вулиці, загальні контури кварталів і місце розташування міського центру. Однак детальне планування окремих кварталів було доручено декільком незалежним групам архітекторів і проектувальників, які повинні були слідувати орієнтирам, закладеним в плані. (Бюро самого Сафді спроектувало один з житлових кварталів і центральний район міста.) Децентралізованим було і будівництво окремих будівель, бо ділянки всередині кварталів передавалися різним приватним забудовникам (як у Беттеріпарк-Сіті).

Modi'in Модіїн Джейкобс місто книга


А оскільки забудовники працювали з різними архітекторами та й проектувальники кварталів не завжди жорстко слідували принципам, розробленими Сафді, Модіїн вийшов куди більш різноманітним, ніж більшість спланованих поселень, і більше схожим на «нормальне» місто.
Від проектів, в основі яких лежить чисто ринковий підхід, Модіїн приділяє особливу увагу до загальноміських потреб. Наприклад, житлові квартали розташовані на схилах пагорбів, а долини між ними відведені під парки, сквери, там знаходяться дитячі садки, школи та поліклініки, і невеликі торгові центри. Місто проектувалося з розрахунку на автомобільний транспорт, але від більшості житлових кварталів до об'єктів в долинах можна дістатися пішки – зеленими доріжках на схилах пагорбів, що нагадує пішохідні сходи в Сан- Франциско і на Монмартрі. Невисокий, щільно забудований центр міста складається з п'яти- і шестиповерхових будівель:  офісних, адміністративних і житлових . У критому торговому комплексі, нагадує східний базар, крім магазинів, є ще аматорський театр, а поруч – ринок на відкритому повітрі. Втім, найбільш примітною особливістю міського центру, мабуть, є відсутність наземних автостоянок і гаражів – усі парковки розташовані під землею.

Modi'in Модіїн Джейкобс місто книга


Хоч Модіїн і не проектувався як «зелене» місто, там була використана низка методів, що дозволяють економити ресурси та енергію. Щільна забудова стимулює пересування пішки і забезпечує рентабельність автобусного транспорту. Хоча у жителів Модіїна, як і у більшості ізраїльтян, є особисті автомобілі, з Тель-Авівом його сполучає залізнична гілка(тривалість поїздки – двадцять хвилин). Інша лінія прокладається між Модіїном і Єрусалимом. Гаї, що пожвавлюють горбистий, але досить пустельний пейзаж, збережені в недоторканності, а саме місто знаходиться в оточенні широкого зеленого пояса. Якщо врахувати природні заказники, місця археологічних розкопок, спортивні споруди та зони відпочинку на відкритому повітрі, розташовані на території міста, виходить, що третина з 8000 акрів залишається незабудованою.


Дизайн парків розроблений таким чином, щоб звести до мінімум у потреба в поливі – там мало газонів, а для посадок вибиралися посухостійкі рослини. Дощова вода збирається і використовується для поливу або зберігається в підземних резервуарах. Відповідно до прийнятих у країні стандартів всі побутові стічні води надходять в очисні споруди, а після очищення йдуть на сільськогосподарські потреби. Завдяки цим заходам в Ізраїлі до 75 % води використовується повторно – вражаючий показник! За оцінками, до 90 % житлових будинків у країні, відповідно до вимог закону, оснащені сонячними водонагрівачами. У Модіїна такий нагрівач стоїть на даху кожного будинку.
Блукаючи Модіїном, я не можу позбутися відчуття, що опинився в одному з «міст-садів» початку ХХ століття – тільки горбистому і з пальмами. Це враження стає ще сильнішим при вигляді будинків, витриманих в характерному для Ізраїлю прагматичному сучасному стилі, хоча один район з яскравими будинками, критими черепицею, нагадує Південну Каліфорнію. В цілому ж, прості білі будівлі викликають асоціації з «інтернаціональним стилем», чиї зразки часто зустрічаються в старих кварталах Тель-Авіва. Проектувальники Модіїна довго обговорювали, чи повинен він стати «білим містом», як Тель -Авів (де будівлі покривають штукатуркою і фарбують у білий колір), чи «кам'яним», як Єрусалим (де фасади будинків наказано обробляти «єрусалимським вапняком»). Зрештою було вирішено поєднати обидва варіанти: будівлі в центрі міста і в долинах облицьовані каменем, а в інших місцях використовується або камінь, або штукатурка.


Говорячи про проектування Модіїна, Сафді часто посилається на перший план Тель-Авіва, складений Патріком Геддесом. У 1920-х, коли Палестина була підмандатною територією Британії, Геддеса, який вже спроектував деякі квартали Єрусалиму, залучили для розробки генплану нового міста під назвою Тель-Авів, заснованого єврейськими поселенцями в 1906 році. Його задум дотримувався принципів «міста-саду» – з парками, бульварами, упорядкованими пішохідними вулицями. Результатом стало поєднання міського та паркового середовища. У 1930-х роках німецькі архітектори – емігранти, зокрема, Ріхард Кауфман і великий Еріх Мендельсон, побудували кілька аналогічних кварталів в Тель -Авіві та Єрусалимі. Хоча в «Смерті і житті великих американських міст» Джейн Джейкобс розкритикувала концепцію «міста-саду»  ці квартали процвітають і сьогодні, викликаючи захоплення як приклади гуманного і привабливою житлового середовища.

Modi'in Модіїн Джейкобс місто книга


Тель-Авів став втіленням двох найважливіших принципів концепції Геддеса. Перший, як пояснював Мамфорд, що називав Геддеса «мій учитель», полягав у тому, що міста слід будувати спів-масштабні людині, а не такими, як сучасні мегаполіси, що розповзаються, які Мамфорд називав «останнім словом безликої міський аморфності». Другий принцип вимагав уникати високої щільності, бо як стверджував Мамфорд, «житлова забудова, розрахована на триста- чотириста осіб на акр, не кажучи вже про більш радикальні пропозиції, не сприяє здоров'ю людей, добросусідству та належному догляду за дітьми». У Модіїна, де щільність населення становить приблизно п'ятдесят осіб на акр (а за планом місто розраховане на 250 тисяч мешканців), Сафді і його команда продемонстрували, що ідеї Геддеса і Мамфорда досі актуальні (цікаво, що щільність в п'ятдесят осіб на акр приблизно збігається з принципом Річарда Енвіна «дванадцять будинків на акр», якщо врахувати, що сім'ї в його часи були більшими. Вона також збігається з щільністю населення в сучасних містах середньої величини, наприклад Копенгагені та Стокгольмі).

Дивіться також:

Використання зелених скверів (ч.1)

Жива транспортна система

Острів життя

Потенціал міст


Приклад Модіїна демонструє, що «зелений урбанізм» вимагає не новітніх технологій, а куди більш старомодною продуманого планування. Щоб застосувати ці уроки до американських реалій, знадобиться чимала винахідливість. В Ізраїлі, де люди, як правило, живуть в багатоквартирних будинках, щільність населення в п'ятдесят осіб на акр зустрічається нерідко. Більшість же американських сімей має власні будинки, що дає щільність населення в десять-п'ятнадцять осіб на акр. Нам, так чи інакше, доведеться «ущільнюватися», беручи при цьому до уваги бажання людей жити розосереджено і в невеликих містах.


«Широкі горизонти» повинні перетворитися на «вузькі». Ущільнення – це не обов'язково повальне будівництво багатоквартирних «висоток». Мова може йти про точкової забудови у великих і малих містах, про зменшення площі ділянок і самих будинків в передмістях. Крім того, буде потрібно розширення асортименту житла. Крім окремо поставлених будинків на великих ділянках на ринку повинні пропонуватися дуплекси, таунхауси, малоповерхові багатоквартирні будинки, комплекси котеджів і бунгало, рядові будинку – все це перевірені часом типи житлової забудови, до яких варто повернутися.

Джерело: strelka.com

Обговорити на Форумі

Коментарі:

Контакти

email: Ця електронна адреса захищена від спам-ботів. вам потрібно увімкнути JavaScript, щоб побачити її.

Львівський Електротранспорт
FacebookRSS Feed